国家发改委预计，今年迎峰度夏期间，全国电力需求增速会有所提升；但由于煤炭供应过剩，煤价近期仍难有起色。

　　进口煤冲击仍不容小觑

　　从我国煤炭进口来看，有媒体报道，5500大卡动力煤，澳大利亚、印尼、俄罗斯和南非到中国南部的CFR到岸价已经跌破81美元/吨，报80.75美元/吨。美国、哥伦比亚5500大卡低硫煤到中国的到岸价也跌破81美元/吨，有望80美元/吨成交。

　　海关总署统计数据显示，2013年5月，煤炭进口量2757万吨，较4月煤炭进口量减少112万吨，环比下降3.9%；与去年同期相比增长了5.6%，增幅在继续收窄。 但是，进口量依然居于高位运行，严重冲击内贸煤市场。

　　中投顾问能源行业研究员任浩宁告诉《证券日报》记者，目前煤炭库存这么严重，低价进口煤的冲击仍然不容小觑。

　　动力煤跌破600元引市场恐慌

　　国内煤炭价格也是寒意正浓。

　　中煤、神华两大巨头率先下调动力煤价格，马上引发大同煤业、伊泰集团跟风，同时带动了环渤海动力煤价格指数的“恐慌性”下挫，5500大卡动力煤成交价5年来首次跌破600大关。

　　据相关报道，本周一，中煤能源销售公司重新调整现货煤炭挂牌价格，规定发热量5500大卡的平混2/8号价格为每吨582元，较上周下调28元；发热量5000大卡的平混3号执行价为每吨515元，下调10元。中国神华的煤炭价格，亦是5年来首次跌破600元大关。

　　中煤、神华率先调价后，大同煤业和伊泰5500大卡动力煤价也相继“跟风”下调至580元/吨，与中煤能源、中国神华调整后的5500大卡动力煤价价格几乎相当。

　　另外，从2013年6月26日最新一期环渤海动力煤价格指数报告看，发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收595-605元/吨、595-605元/吨、595-605元/吨、595-605元/吨、610-620元/吨和600-610元/吨。其中，在秦皇岛港和曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其它四个采集港口的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　秦皇岛煤炭网资深分析师李学刚认为，在需求依然低迷的背景下，本报告期内国内部分主要煤炭供应企业大幅度调低其在环渤海地区动力煤的销售价格，所引发的“跟风”降价和市场恐慌情绪，是导致本期环渤海地区动力煤价格降幅进一步增大的主要原因。

　　7年投入2.27万亿元致产能过剩

　　中国煤炭工业协会副会长姜智敏向媒体表示，煤企赚不了钱主要原因是产能建设太超前，在世界能源需求不断增长的大背景下，煤炭市场未来增长空间仍然很大；但眼下也要承担产能建设大幅超前的后果，并要直面需求增速下降和进口煤冲击带来的挑战。

　　姜智敏指出，“十一五”以来的7年中，煤炭行业共投资2.27万亿元，形成了巨大的煤炭产能，主要产煤省区经过资源整合和技术改造后的矿井陆续投产，形成了巨大的市场过剩压力。

　　任浩宁也认为，煤炭行业面临的产业结构调整才刚刚开始，淘汰落后产能是国家经济结构调整的重心；因此，从国家层面，绝不会把拯救煤企（特别是中小煤企）作为工作重点，未来三五年，大量中小煤企破产倒闭可能在所难免。

　　鄂尔多斯近半煤矿关停

　　事实上，目前，煤炭企业均面临销售困难，资金链紧张的压力。

　　鄂尔多斯从事了多年煤炭生意的王先生接受《证券日报》记者采访时称，他专门通过汽运向河北的唐山、石家庄和邯郸等地发煤，发的是伊泰集团煤矿上的精煤。

　　王先生介绍，鄂尔多斯这边煤矿关停的已经太多了，“基本上一半都关掉了，即使不关闭的，发工资也都困难了，根本都不赚钱”。

　　王先生说，“这一年来变化太大了，原来找车都找不到，现在到处都是没活儿的车，货少车多；原来煤场发货的汽车每天有几十辆上百辆，现在一天就几辆；跑大车生意的基本上都停了，原来整个一条路都是车，堵车堵得不行，现在路上看不见什么车”。

　　另外，各地相继出台的煤电互保政策使内蒙古煤外运受到很大影响，当然，目前发往河北还没有受到限制。