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来自全球财经消息称，鄂尔多斯煤炭以低硫、低磷、低灰和高热值著称，适用于煤化工行业，当地有实力的大型煤企已经开始谋划煤化工的投资建设。 据某大型煤炭集团负责人介绍，该集团现在投资了两个煤化工项目，一个项目自主投资，主要使用劣质煤生产尿素，另一个项目与国有大企业合作，搞煤制烯烃产业链生产，投资规模高达617亿元。煤制烯烃项目一期建设2015年可以完成，预计可以带来850万吨的煤炭消费。 如果两个煤化工项目全部投产，那么可以消化掉2500万吨的煤炭产能，这不但解决了该集团煤炭外运的问题，还解决了煤炭产能过剩的问题，给企业带来更多的利润。 实际上，发展特高压也是鄂尔多斯考虑化解煤炭产能过剩和解决运输瓶颈的方案之一。据了解，鄂尔多斯绝大部分煤炭通过铁路、公路运往北方沿海港口，然后经过海运发往南方各电厂。 无论汽车运输还是铁路运输，运费支出和运力瓶颈均制约着煤炭的消费，如果在鄂尔多斯建设电厂，然后将电力输送至东部、南部地区，那么势必减少不必要的运输费用，还可以解决运输瓶颈问题。 内蒙古某大型煤企相关负责人表示，国家刚批准11条内蒙古至上海的特高压输电线路，其中7条交流、4条直流。这些特高压线路及配套的发电厂的建成，将为鄂尔多斯甚至整个消费带来利好。 据该负责人介绍，内蒙古的煤化工和特高压全部实现的话，将就地消化煤炭产能3亿吨，相当于解决鄂尔多斯煤炭产能的50%。另外，除煤炭行业转型，开设电厂、煤化工厂外，部分有实力的煤炭集团也开始考虑利用资本市场来转型升级。 一位不愿透露姓名的行业人士对全球财经记者表示，企业不再扩大自有煤炭产能，而在未来的发展中有针对性地延生有价值的产业链板块，并走“轻资产重资本”的发展道路，这对于鄂尔多斯和其他地区的大型煤炭集团来说，也是一个发展方向。 事实上，产业链延生和煤化工也成为神木煤炭行业的突破口。神木煤炭也具有低硫、低磷、低灰和高热量的特点，而且神木铁路运输问题更加突出，外销煤炭中绝大部分为汽车运输，铁路运输的量很少。 神木煤炭交易中心副总经理马洪民介绍，神木部分煤企使用当地煤炭生产兰炭，以消化当地煤炭产能，有实力的集团类企业则通过产业链衍生打造煤炭循环经济。 例如，某大型煤企已经在考虑综合延生煤炭产业链，使用当地煤炭生产兰炭，在这过程中产生的焦炉煤气用于电厂发电，电力供内部企业使用，富裕电力则销售给国家电网，生产出的兰炭用于生产煤焦油，再销售给油厂，或者使用兰炭和矿石生产硅铁、硅锰合金。 |
